Сістэма прамога выканання складаецца з інспекцыйнай станцыі ўзважвання ў руху і цэнтра маніторынгу праз PL (прыватная лінія) або Інтэрнэт.
Пункт маніторынгу складаецца з абсталявання для збору даных (датчык WIM, контур зазямлення, HD-камера, камера з разумным шарыкам) і абсталявання для маніпулявання данымі (кантролер WIM, дэтэктар аўтамабіля, відэа на цвёрдым дыску, дыспетчар інтэрфейснага абсталявання) і абсталявання для адлюстравання інфармацыі і г.д. Цэнтр маніторынгу складаецца з сервера прыкладанняў, сервера базы дадзеных, тэрмінала кіравання, дэкодэра HD, апаратнага забеспячэння экрана дысплея і іншага праграмнага забеспячэння платформы перадачы дадзеных. Кожная пляцоўка маніторынгу ў рэжыме рэальнага часу збірае і апрацоўвае нагрузку, нумарныя знакі, выявы, відэа і іншыя даныя транспартных сродкаў, якія праязджаюць па дарозе, і перадае даныя ў цэнтр маніторынгу па валаконна-аптычнай сетцы.
Прынцып працы сістэмы ўзважвання ў руху
Ніжэй прыводзіцца схематычная схема працы сістэмы.
Прынцыповая схема працы станцыі ўзважвання ў руху
1) Дынамічнае ўзважванне
Дынамічнае ўзважванне выкарыстоўвае датчыкі нагрузкі, размешчаныя на дарозе, каб вызначыць ціск, калі на яго цісне вось аўтамабіля. Калі транспартны сродак едзе ў зазямляльны контур, усталяваны пад дарогай, ён гатовы да ўзважвання. Калі шына транспартнага сродку датыкаецца з датчыкам нагрузкі, датчык пачынае выяўляць ціск у коле, генеруе электрычны сігнал, прапарцыянальны ціску, і пасля таго, як сігнал узмацняецца тэрміналам супастаўлення даных, інфармацыя аб нагрузцы на вось разлічваецца кантролерам узважвання. Пакуль транспартныя сродкі пакідаюць контур зазямлення, кантролер WIM разлічвае колькасць восяў, масу восяў і агульную масу транспартнага сродку, і ўзважванне завершана, і адпраўляе гэтыя даныя аб нагрузцы транспартнага сродку перад абсталяваннем кіраўніка. У той час як кантролер WIM можа вызначыць як хуткасць транспартнага сродку, так і яго тып.
2）захоп выявы транспартнага сродку/распазнаванне нумарнога знака транспартнага сродку
Распазнаванне нумарных знакаў аўтамабіляў выкарыстоўвае HD-камеру для здымкі відарысаў аўтамабіляў для распазнання нумарных знакаў. Калі транспартны сродак трапляе ў контур зазямлення, гэта
запускае HD-камеру ў напрамку пярэдняй і задняй часткі аўтамабіля, каб захапіць галаву, спіну і бок аўтамабіля, у той жа час, з недакладным алгарытмам распазнавання, каб атрымаць нумарны знак, колер нумарнога знака і колер аўтамабіля і г.д. Камера HD можа таксама дапамагчы ў вызначэнні тыпу транспартнага сродку і хуткасці руху.
3) Атрыманне відэа
Убудаваная шаравая камера, усталяваная на слупе маніторынгу паласы руху, у рэжыме рэальнага часу збірае відэададзеныя аб руху аўтамабіля і адпраўляе іх у цэнтр маніторынгу.
4) Супастаўленне зліцця даных
Падсістэма апрацоўкі і захоўвання даных атрымлівае ад падсістэмы кантролера WIM, падсістэмы распазнавання/захопу нумарных знакаў транспартнага сродку і даных аб нагрузцы транспартнага сродку, даных відарыса транспартнага сродку і відэаданых падсістэмы відэаманіторынгу, супастаўляючы і звязваючы даныя аб нагрузцы і відарысе транспартнага сродку з нумарным знакам, і ў той жа час судзіць аб тым, ці транспартны сродак перагружаны і перагружаны ў адпаведнасці са стандартным парогам нагрузкі.
5）напамін аб перагрузцы і перагрузцы
Для транспартных сродкаў з разгонам і перагрузкай нумар нумарнога знака і даныя аб перагрузцы адпраўляюцца на табло зменнай інфармацыі, нагадваючы і падахвочваючы кіроўцу ад'ехаць ад галоўнай дарогі і прыняць лячэнне.
Дызайн разгортвання сістэмы
Аддзел кіравання можа ўсталёўваць перагрузку транспартных сродкаў і пункты маніторынгу перагрузкі на дарогах і мастах у адпаведнасці з патрэбамі кіравання. Тыповы рэжым разгортвання абсталявання і ўзаемасувязь злучэнняў у адным напрамку кропак назірання паказаны на наступным малюнку.
Прынцыповая схема тыпавога разгортвання сістэмы
Разгортванне сістэмы падзелена на дзве часткі: месца праверкі і цэнтр маніторынгу, і абедзве часткі злучаны паміж сабой праз прыватную сетку або Інтэрнэт, прадастаўленыя аператарам.
（1）Выяўленне на сайце
Месца праверкі падзелена на два наборы ў адпаведнасці з двума кірункамі руху, і кожны набор мае чатыры рады кварцавых датчыкаў ціску і два камплекты шпулек для адчування зямлі, размешчаных адпаведна на дзвюх палосах дарогі.
На ўзбочыне дарогі ўстаноўлены тры слупы F і два слупы L. Сярод іх тры планкі F усталяваны з дошкамі з падказкамі аб праверцы ўзважвання, экранамі з указаннямі на дысплеі інфармацыі і дошкамі з падказкамі з кіраўніцтвам па разгрузцы адпаведна. На дзвюх палосах L на галоўнай дарозе адпаведна ўстаноўлены 3 франтальныя камеры для здымкаў, 1 бакавая камера для здымкаў, 1 убудаваная шаравая камера, 3 запаўняльныя агні і 3 заднія камеры для здымкаў, 3 запаўняльныя агні.
1 кантролер WIM, 1 прамысловы камп'ютар, 1 дэтэктар транспартных сродкаў, 1 відэарэгістратар з цвёрдым дыскам, 1 24-портавы камутатар, валаконна-аптычны прыёмаперадатчык, блок харчавання і абсталяванне для зазямлення маланкааховы адпаведна разгорнуты ў прыдарожнай шафе кіравання.
8 камер высокай выразнасці, 1 інтэграваная купальная камера, 1 кантролер WIM і 1 прамысловы камп'ютар падключаны да 24-партовага камутатара праз сеткавы кабель, а прамысловы камп'ютар і дэтэктар транспартнага сродку злучаны непасрэдна. Экран інфармацыйнага дысплея злучаны з 24-портавым камутатарам праз пару валаконна-аптычных прыёмаперадатчыкаў
（2）Цэнтр маніторынгу
Цэнтр маніторынгу разгортвае 1 камутатар, 1 сервер базы дадзеных, 1 камп'ютар кіравання, 1 дэкодэр высокай выразнасці і 1 набор вялікіх экранаў.
Праектаванне працэсу прымянення
1) Убудаваная інтэлектуальная шарыкавая камера збірае дарожную відэаінфармацыю пра пункт агляду ў рэжыме рэальнага часу, захоўвае яе на відэарэгістратары на цвёрдым дыску і адпраўляе відэаструмень у цэнтр маніторынгу ў рэжыме рэальнага часу для адлюстравання ў рэжыме рэальнага часу.
2) Калі на дарозе знаходзіцца транспартны сродак, які ўязджае ў контур зазямлення ў першым шэрагу, контур зазямлення генеруе вагальны ток, які запускае камеру распазнання нумарнога знака/камеру для здымкі фатаграфій спераду, ззаду і збоку аўтамабіля, і адначасова інфармуе сістэму ўзважвання аб падрыхтоўцы да пачатку ўзважвання;
3) Калі кола транспартнага сродку датыкаецца з датчыкам WIM, кварцавы датчык ціску пачынае працаваць, збірае сігнал ціску, які ствараецца колам, і адпраўляе яго на вагавы прыбор для апрацоўкі пасля ўзмацнення зарадам;
4) Пасля таго, як вагавы прыбор выканае інтэгральнае пераўтварэнне і апрацоўку кампенсацыі электрычнага сігналу ціску, такая інфармацыя, як маса восі, поўная маса і колькасць восяў транспартнага сродку, атрымліваецца і адпраўляецца на прамысловы камп'ютар для комплекснай апрацоўкі;
5) Камера распазнання / здымкі нумарнога знака распазнае нумарны знак, колер нумарнога знака і колер кузава аўтамабіля. Вынікі ідэнтыфікацыі і фатаграфіі аўтамабіля адпраўляюцца на апрацоўку ў прамысловы камп'ютар.
6) Прамысловы камп'ютэр супастаўляе і звязвае дадзеныя, выяўленыя вагавым прыборам, з нумарным знакам транспартнага сродку і іншай інфармацыяй, а таксама параўноўвае і аналізуе стандарт нагрузкі транспартнага сродку ў базе даных, каб вызначыць, перагружаны транспартны сродак ці не.
7) Калі транспартны сродак не перагружаны, вышэйзгаданая інфармацыя будзе захавана ў базе дадзеных і адпраўлена ў базу дадзеных цэнтра маніторынгу для захавання. У той жа час нумар транспартнага сродку і інфармацыя аб грузе будуць адпраўлены на святлодыёдны дысплей інфармацыйнага кіраўніцтва для адлюстравання інфармацыі аб аўтамабілі.
8) Калі транспартны сродак перагружаны, дарожныя відэаданыя за перыяд часу да і пасля ўзважвання будуць шукацца з жорсткага дыска відэарэгістратара, прывязвацца да нумарнога знака і адпраўляцца ў базу дадзеных цэнтра маніторынгу для захавання. Перайдзіце да святлодыёднага дысплея з інфармацыйнымі ўказаннямі, каб адлюстраваць інфармацыю аб аўтамабілі, і прымусіце аўтамабіль неадкладна справіцца з гэтым.
9) Статыстычны аналіз даных маніторынгу на месцы, стварэнне статыстычных справаздач, прадастаўленне запытаў карыстальнікаў і адлюстраванне на вялікім экране злучэння, у той жа час інфармацыя аб перагрузцы аўтамабіля можа быць адпраўлена ў знешнюю сістэму для палягчэння апрацоўкі праваахоўнымі органамі.
Дызайн інтэрфейсу
Існуюць унутраныя і знешнія ўзаемасувязі паміж рознымі падсістэмамі сістэмы прамога кантролю за перагрузкай транспартных сродкаў, а таксама паміж сістэмай і сістэмай знешняга цэнтра маніторынгу. Адносіны інтэрфейсу паказаны на малюнку ніжэй.
адносіны ўнутраных і знешніх інтэрфейсаў сістэмы
Унутраны дызайн інтэрфейсу:існуе 5 тыпаў сістэмы прамога кантролю за перагрузкай аўтамабіля.
（1）Інтэрфейс паміж падсістэмай узважвання і падсістэмай апрацоўкі і захавання інфармацыі
Інтэрфейс паміж падсістэмай узважвання і падсістэмай апрацоўкі і захоўвання інфармацыі ў асноўным мае справу з двухнакіраваным патокам даных. Падсістэма апрацоўкі і захоўвання інфармацыі адпраўляе інструкцыі па кіраванні і канфігурацыі абсталявання ў падсістэму ўзважвання, а падсістэма ўзважвання адпраўляе вымераную масу восі транспартнага сродку і іншую інфармацыю ў падсістэму апрацоўкі і захоўвання інфармацыі для апрацоўкі.
（2）Інтэрфейс паміж падсістэмай распазнавання/захопу нумарных знакаў і падсістэмай апрацоўкі і захоўвання інфармацыі
Інтэрфейс паміж падсістэмай распазнавання/захопу нумарных знакаў і падсістэмай апрацоўкі і захоўвання інфармацыі ў асноўным мае справу з двухнакіраваным патокам даных. Сярод іх падсістэма апрацоўкі і захоўвання інфармацыі адпраўляе інструкцыі па кіраванні прыладай і канфігурацыі ў падсістэму распазнавання/захопу нумарных знакаў высокай выразнасці, а падсістэма распазнавання/захопу нумарных знакаў высокай выразнасці адпраўляе распазнаны нумарны знак транспартнага сродку, колер нумарнога знака, колер аўтамабіля і іншыя дадзеныя ў сістэму апрацоўкі інфармацыі і збору для апрацоўкі.
（ 3 ）Інтэрфейс паміж падсістэмай відэаманіторынгу і падсістэмай апрацоўкі і захоўвання інфармацыі
Інтэрфейс паміж падсістэмай відэаманіторынгу і падсістэмай апрацоўкі і захоўвання інфармацыі ў асноўным мае справу з двухнакіраваным патокам даных. Падсістэма апрацоўкі і захоўвання інфармацыі адпраўляе інструкцыі па кіраванні і канфігурацыі абсталявання ў падсістэму відэаманіторынгу, а падсістэма відэаманіторынгу адпраўляе такія даныя, як відэаінфармацыя праваахоўных органаў на месцы, у падсістэму апрацоўкі і захоўвання інфармацыі для апрацоўкі.
（4）Інтэрфейс падсістэмы адлюстравання інфармацыі з падсістэмай апрацоўкі і захоўвання інфармацыі
Інтэрфейс паміж падсістэмай адлюстравання інфармацыі і падсістэмай апрацоўкі і захоўвання інфармацыі ў асноўным мае справу з аднабаковым патокам даных. Падсістэма апрацоўкі і захоўвання інфармацыі адпраўляе такія даныя, як нумарны знак, грузападымальнасць, залішняя вага, а таксама інфармацыю аб папярэджаннях і рэкамендацыях транспартных сродкаў, якія праязджаюць па дарозе, у падсістэму навядзення інфармацыйнага дысплея.
（5）Інтэрфейс падсістэмы апрацоўкі і захоўвання інфармацыі і падсістэмы кіравання дадзенымі
Інтэрфейс паміж падсістэмай апрацоўкі і захоўвання інфармацыі і падсістэмай кіравання дадзенымі цэнтра маніторынгу ў асноўным мае справу з двухнакіраваным патокам даных. Сярод іх падсістэма кіравання дадзенымі адпраўляе асноўныя даныя, такія як слоўнік даных і дадзеныя інструкцый кіравання палявога абсталявання, у падсістэму апрацоўкі і захоўвання інфармацыі, а падсістэма апрацоўкі і захоўвання даных адпраўляе інфармацыю аб вазе транспартнага сродку, пакеты дадзеных аб перагрузцы, даныя жывога відэа і выявы транспартных сродкаў, нумарныя знакі і іншую інфармацыю, сабраную на месцы, у падсістэму кіравання дадзенымі.
Знешні дызайн інтэрфейсу
Сістэма прамога кантролю за перагрузкай транспартнага сродку можа сінхранізаваць даныя аб месцы праверкі ў рэжыме рэальнага часу з іншымі платформамі бізнес-апрацоўкі, а таксама можа сінхранізаваць інфармацыю аб перагрузцы транспартнага сродку з сістэмай праваахоўных органаў у якасці асновы для праваахоўных органаў.
Кампанія Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Офіс у Чэнду: № 2004, блок 1, корпус 2, № 158, 4-я вуліца Цяньфу, зона высокіх тэхналогій, Чэнду
Ганконгскі офіс: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Ганконг
Фабрыка: будынак 36, прамысловая зона Цзіньцзялінь, горад Мяньян, правінцыя Сычуань
Час публікацыі: 12 сакавіка 2024 г
