Па-першае, склад сістэмы
1. Сістэма бесперапыннага выяўлення перагрузкі на шашы, як правіла, складаецца з сістэмы збору інфармацыі аб перагрузцы грузавога транспартнага сродку і крыміналістычнай сістэмы і сістэмы кіравання інфармацыяй аб перагрузцы ўнутранага грузавога транспартнага сродку.
2. Сістэма збору інфармацыі аб перагрузцы грузавога транспартнага сродку і судова-медыцынскай экспертызы звычайна складаецца з абсталявання для бесперапыннага ўзважвання, абсталявання для вызначэння памеру профілю транспартнага сродку, абсталявання для распазнавання і фіксацыі нумарных знакаў, дэтэктара транспартных сродкаў, абсталявання для відэаназірання, абсталявання для выдачы інфармацыі, дарожных знакаў , сродкі электразабеспячэння і маланкааховы, унутраныя шафы кіравання, абсталяванне для збору і апрацоўкі інфармацыі і сеткавай перадачы, зона бесперапыннага ўзважвання і выяўлення, разметка дарожных знакаў і адпаведныя дапаможныя сродкі.
3. Базавая платформа кіравання інфармацыяй аб перагрузцы грузавога транспартнага сродку (уключаючы прамое прымяненне), як правіла, складаецца з акруговых (раённых), муніцыпальных і правінцыйных платформ кіравання інфармацыяй аб перагрузцы (уключаючы прамое прымяненне).
2. Функцыянальныя патрабаванні
1. Функцыянальныя патрабаванні да бесперапыннага вагавага абсталявання
1.1 Дыяпазон працоўных хуткасцей
Дыяпазон хуткасцей бесперапыннага ўзважвання складае (0,5~100) км/г для праезду грузавых транспартных сродкаў праз зону бесперапыннага выяўлення.
1.2 Узровень дакладнасці агульнай масы аўтамабіля
(1) Максімальна дапушчальная хібнасць узважвання агульнай масы транспартнага сродку і грузу ў межах дапушчальнага дыяпазону хуткасцей бесперапыннага ўзважвання не павінна быць ніжэйшай за палажэнні і патрабаванні ўзроўню дакладнасці 5 і 10 у JJG 907 "Правілы праверкі апарата для аўтаматычнага ўзважвання дынамічных шашэйных транспартных сродкаў" (табліца 2-1).
Табліца 2-1 Максімальна дапушчальная хібнасць дынамічнага ўзважвання агульнай масы транспартнага сродку
(2) Калі грузавы транспартны сродак праходзіць праз зону выяўлення бесперапыннага ўзважвання з ненармальнымі паводзінамі пры кіраванні, такімі як частае паскарэнне і запаволенне, скачкі шкалы, прыпынак, S-паварот, перасячэнне, напорная лінія, рух заднім ходам або прыпынак і рух у кароткі перыяд часу, узровень дакладнасці агульнай масы транспартнага сродку бесперапыннага ўзважвання не павінен быць ніжэй, чым палажэнні і патрабаванні табліцы 2-1. (Важна націснуць на паласу і рух у сустрэчным кірунку).
1.3 Датчык нагрузкі, які выкарыстоўваецца ў абсталяванні для бесперапыннага ўзважвання, павінен адпавядаць палажэнням і патрабаванням GB/T7551 "Ячэйка нагрузкі", тэрмін службы павінен быць ≥ 50 мільёнаў восяў, а ўзровень абароны датчыка нагрузкі, які выкарыстоўваецца ў не- стоп-узважванне павінна быць не менш IP68. .
1.4 Сярэдняя працягласць безаварыйнай працы бесперапыннага вагавага абсталявання павінна быць не менш за 4000 гадзін, а гарантыйны тэрмін асноўных кампанентаў - не менш за 2 гады, а тэрмін службы - не менш за 5 гадоў.
1.5 Патрабаванні да абароны пры адключэнні
(1) Пры адключэнні харчавання абсталяванне для бесперапыннага ўзважвання павінна мець магчымасць аўтаматычна захоўваць усталяваныя ў цяперашні час параметры і інфармацыю аб узважванні, а час захоўвання не павінен быць меншым за 72 гадзіны.
(2) У выпадку адключэння электрычнасці час працы ўнутранага гадзінніка бесперапыннага абсталявання для ўзважвання не павінен быць меншым за 72 дні.
1.6 Патрабаванні да антыкаразійнай апрацоўцы
Аголеныя металічныя часткі абсталявання для бесперапыннага ўзважвання павінны быць апрацаваны антыкаразійнай апрацоўкай у адпаведнасці з адпаведнымі палажэннямі GB/T18226 "Тэхнічныя ўмовы антыкаразійнай абароны сталёвых кампанентаў у тэхніцы дарожнага руху".
1.7 Хібнасць вымярэння хуткасці дэтэктара транспартнага сродку бесперапыннага ўзважвання павінна складаць ≤± 1 км/г, а дакладнасць вызначэння дарожнага руху павінна быць ≥99%.
1.8 Тэхнічныя патрабаванні да аўтамабільных сепаратараў для бесперапыннага вагавага абсталявання наступныя:
(1) Дакладнасць выяўлення колькасці восяў павінна быць ≥98%.
(2) Памылка вызначэння адлегласці вала павінна быць ≤± 10 см.
(3) Дакладнасць класіфікацыі транспартных сродкаў павінна быць ≥ 95%.
(4) Хуткасць міжканальнага распазнання павінна быць ≥98%.
1.9 Прыдатны дыяпазон тэмператур працоўнага асяроддзя павінен адпавядаць -20°C~+80°C, а тэхнічныя паказчыкі вільготнасці навакольнага асяроддзя павінны адпавядаць адпаведным правілам і патрабаванням вонкавага механічнага і электрычнага абсталявання JT/T817 «Агульныя тэхнічныя патрабаванні і Метады выпрабаванняў абсталявання электрамеханічных сістэм аўтамабільных дарог».
1.10 Неабходна прыняць меры абароны ад дажджу і пылу, а ўзровень абароны павінен адпавядаць палажэнням і патрабаванням JT/T817.
2. Функцыянальныя патрабаванні да абсталявання для кантролю памераў профілю аўтамабіля
2.1 Калі грузавы транспартны сродак праходзіць праз зону бесперапыннага ўзважвання на хуткасці (0,5~100) км/г, ён павінен мець магчымасць аўтаматычна завяршыць хуткае вызначэнне геаметрычных памераў і 3D-мадэлі даўжыні ў рэжыме рэальнага часу. , шырыню і вышыню грузавога транспартнага сродку і вывесці правільныя вынікі ідэнтыфікацыі. Час водгуку не павінен быць меншым за 30 мс, а час для выканання аднаго выяўлення і вываду выніку не павінен быць большым за 5 с.
2.2 Дыяпазон геаметрычных вымярэнняў даўжыні, шырыні і вышыні грузавога транспартнага сродку павінен адпавядаць патрабаванням табліцы 2-2.
Табліца 2-2 Дыяпазон вымярэнняў абсталявання для выпрабаванняў памераў профілю аўтамабіля
2.3 Дазвол вымярэння геаметрычных памераў даўжыні, шырыні і вышыні грузавога транспартнага сродку складае не больш за 1 мм, а хібнасць вымярэння абсталявання для вызначэння абрысаў транспартнага сродку павінна адпавядаць наступным патрабаванням у дыяпазоне 1~100 км/нармальная рабочая хуткасць : (з пункту гледжання хуткасці ходу, яна павінна адпавядаць патрабаванням папярэдняга абсталявання для дынамічнага ўзважвання).
(1) Памылка даўжыні≤±500 мм;
(2) Памылка шырыні≤±100 мм;
(3) Хібнасць вышыні ≤± 50 мм.
2.4 Частата выяўлення лазернай кропкі абсталявання для тэсціравання памеру профілю транспартнага сродку павінна быць ≥1 кГц, і яно павінна мець 9 тыпаў мадэляў транспартных сродкаў і функцыі вызначэння хуткасці транспартнага сродку, указаныя ў GB1589 "Габарысныя памеры, нагрузка на вось і якасці аўтамабіляў, Прычэпы і аўтацягнікі».
2.5 Ён павінен мець функцыі паралельнага грузавога транспартнага сродку, ацэнкі стану руху па S-вобразным выгібе, экранавання з чорнага матэрыялу і выяўлення геаметрычных памераў профілю грузавога транспартнага сродку з матэрыялам высокай адбівальнай здольнасці.
2.6 павінна мець класіфікацыю мадэляў грузавых аўтамабіляў, аб'ём руху, хуткасць месцазнаходжання, адлегласць наперадзе час, наступны працэнт аўтамабіля, адлегласць наперадзе, функцыі выяўлення занятасці часу. А дакладнасць класіфікацыі мадэляў грузавых аўтамабіляў павінна быць ≥ 95%.
2.7 Прыдатны дыяпазон тэмператур працоўнага асяроддзя павінен адпавядаць -20 °C ~ +55 °C, а тэхнічныя паказчыкі вільготнасці навакольнага асяроддзя павінны адпавядаць адпаведным правілам і патрабаванням вонкавага механічнага і электрычнага абсталявання JT/T817 "Агульныя тэхнічныя патрабаванні і Метады выпрабаванняў абсталявання электрамеханічных сістэм аўтамабільных дарог».
2.8 Лазернае абсталяванне для тэсціравання профілю транспартнага сродку павінна быць усталявана з парталом з каналам абслугоўвання
2.9 Узровень абароны абсталявання для выпрабаванняў памераў профілю транспартнага сродку не павінен быць ніжэй за IP67.
3. Функцыянальныя патрабаванні да апаратуры распазнання і фіксацыі нумарных знакаў
3.1 Функцыянальныя патрабаванні да абсталявання для распазнавання і фіксацыі нумарных знакаў павінны адпавядаць адпаведным палажэнням і патрабаванням GB/T 28649 «Аўтаматычная сістэма ідэнтыфікацыі нумарных знакаў аўтамабільных транспартных сродкаў».
3.2 Абсталяванне для распазнавання і фіксацыі нумарных знакаў павінна быць абсталявана запаўняльным святлом або пробліскам, якія павінны быць здольныя выразна фіксаваць нумар транспартнага сродку, які праходзіць праз зону бесперапыннага ўзважвання пры любых умовах надвор'я, і выдаваць правільны вынік ідэнтыфікацыі.
3.3 Абсталяванне для распазнавання і фіксацыі нумарных знакаў павінна складаць ≥ 99% ад дакладнасці распазнавання нумарнога знака днём і ≥95% дакладнасці распазнавання нумарнога знака ноччу, а час распазнавання не павінен перавышаць 300 мс.
3.4 Выява сабранага нумарнога знака грузавога транспартнага сродку павінна быць выразна выведзена ў фармаце JPG на поўную шырыню, а вынік распазнавання павінен уключаць час распазнавання, колер нумарнога знака і г.д.
3.5. Колькасць пікселяў выявы пры распазнаванні нумарнога знака не павінна быць меншай за 5 мільёнаў, іншых пікселяў захопу выявы не павінна быць менш за 3 мільёны, грузавыя транспартныя сродкі праз зону выяўлення бесперапыннага ўзважвання павінны захопліваць пярэднюю частку транспартнага сродку, два бакі транспартнага сродку і задняй часткі транспартнага сродку ў агульнай складанасці не менш за 4 выявы высокай выразнасці.
3.6 Згодна з інфармацыяй аб пярэдняй выяве высокай выразнасці, вобласць нумарнога знака грузавога транспартнага сродку, характарыстыкі пярэдняй часткі і кабіны, колер пярэдняй часткі і г.д., павінны быць у стане выразна адрозніць колькасць восяў, колер кузава і асноўную сітуацыю грузы, якія перавозяцца ў адпаведнасці з інфармацыяй аб выяве высокай выразнасці на баку транспартнага сродку; у адпаведнасці з інфармацыяй аб выяве высокай выразнасці задняй часткі транспартнага сродку можна адрозніць нумар задняга нумара, колер кузава і іншую інфармацыю.
3.7 Кожная выява павінна быць накладзена з такой інфармацыяй, як дата выяўлення, час тэсціравання, месца тэсціравання, агульная вага транспартнага сродку і грузу, памеры транспартнага сродку, нумар крыміналістычнага абсталявання малюнкаў, сродкі барацьбы з падробкай і іншая інфармацыя.
3.8 Прапускная здольнасць канала перадачы інфармацыі аб захопленай выяве не павінна быць меншай за 10 Мбіт/с.
3.9 Ён павінен мець функцыі самаправеркі няспраўнасцей, такія як ненармальная сувязь і збой сілкавання.
3.10 Прыдатны дыяпазон тэмператур працоўнага асяроддзя павінен адпавядаць -20 °C ~ +55 °C, а тэхнічныя паказчыкі вільготнасці навакольнага асяроддзя павінны адпавядаць адпаведным правілам і патрабаванням вонкавага механічнага і электрычнага абсталявання JT/T817 "Агульныя тэхнічныя патрабаванні і Метады выпрабаванняў абсталявання электрамеханічных сістэм аўтамабільных дарог».
3.11 Ступень абароны абсталявання для распазнавання і фіксацыі аўтамабільных нумароў не павінна быць ніжэй за IP67.
4 Функцыянальныя патрабаванні да абсталявання відэаназірання
Камера відэаназірання 4.1 павінна мець функцыю інфрачырвонай дзённай і начной камеры, мець магчымасць бесперапынна ўзважваць зону выяўлення функцыі кругавой камеры і захоўваць не менш за 10 секунд збору відэаданых доказаў незаконнай перагрузкі грузавога транспартнага сродку.
4.2 Ён павінен мець функцыі самадыягностыкі, каліброўкі поля зроку і аўтаматычнай кампенсацыі.
4.3 Крыміналістычныя відэамалюнкі павінны мець не менш за 3 мільёны пікселяў і быць выразнымі і стабільнымі.
4.4 Ён павінен мець функцыю павароту і маштабавання, а гарызантальнае і вертыкальнае паварот і маштабаванне аб'ектыва могуць выконвацца ў адпаведнасці з камандай кіравання.
4.5 Ён павінен мець функцыю ачысткі і выдалення супрацьтуманных лямпаў ад дажджу і марозу, а таксама павінен мець магчымасць своечасова чысціць, награваць і размарожваць ахоўную крышку.
4.6 Судова-медыцынскія відэаматэрыялы павінны перадавацца на акруговую (гарадскую) платформу кіравання інфармацыяй аб перагрузках і прамога выканання ў рэжыме рэальнага часу.
4.7 Абсталяванне відэаназірання і іншыя тэхнічныя паказчыкі яго аксесуараў павінны адпавядаць адпаведным палажэнням і патрабаванням GA/T995.
4.8 Прыдатны дыяпазон тэмператур працоўнага асяроддзя павінен адпавядаць -20°C~+55°C, а тэхнічныя паказчыкі вільготнасці навакольнага асяроддзя павінны адпавядаць адпаведным правілам і патрабаванням вонкавага механічнага і электрычнага абсталявання JT/T817 «Агульныя тэхнічныя патрабаванні і Метады выпрабаванняў абсталявання электрамеханічных сістэм аўтамабільных дарог».
5 Функцыянальныя патрабаванні да сродкаў выдавецтва інфармацыі
5.1 Ён павінен мець магчымасць выдаваць інфармацыю аб перагрузцы транспартнага сродку ў рэжыме рэальнага часу кіроўцу нелегальнага транспартнага сродку.
5.2 Ён павінен мець магчымасць публікацыі і адлюстравання такой інфармацыі, як чаргаванне і пракрутка тэксту.
5.3 Асноўныя функцыянальныя паказчыкі і тэхнічныя паказчыкі святлодыёдных інфармацыйных знакаў з пераменнай інфармацыяй на шашы павінны адпавядаць адпаведным палажэнням і патрабаванням GB/T23828 «Светладыёдныя знакі з зменнай інфармацыяй на шашы».
5.4 Двухкалонны партальны шашэйны святлодыёдны экран з пераменнай інфармацыяй можа быць выбраны з інтэрвалам паміж пікселямі: 10 мм, 16 мм і 25 мм. Памер дысплея з чатырох палос і шасці палос можа складаць 10 квадратных метраў і 14 квадратных метраў адпаведна. Фармат адлюстравання кантэнту можа складацца з 1 радка і 14 слупкоў.
5.5 Можна выбраць інтэрвал пікселяў святлодыёднага дысплея зменнай інфармацыйнай шыльды з адной калонкай шашы: 10 мм, 16 мм і 25 мм. Памер экрана дысплея можна выбраць ад 6 квадратных метраў да 11 квадратных метраў. Фармат адлюстравання кантэнту можа складацца з 4 радкоў і 9 слупкоў.
5.6 Канструкцыя і ўстаноўка святлодыёдных інфармацыйных знакаў на шашы і адлегласці візуальнага распазнавання павінны цалкам улічваць рэальную хуткасць і патрэбы ў візуальным распазнаванні грузавых транспартных сродкаў на ўчастку дарогі, а таксама адпавядаць адпаведным палажэнням і патрабаванням GB/T23828 "Зменная інфармацыя пра святлодыёды на шашы". Знакі».
6 Патрабаванні да ўстаноўкі дарожнага знака
6.1 Устанавіць дарожны знак для ўезду ў «зону бесперапыннага ўзважвання і выяўлення» на адлегласці не менш за 200 метраў перад зонай бесперапыннага ўзважвання.
6.2 Не менш чым за 150 метраў перад зонай бесперапыннага ўзважвання ўстанавіць дарожны знак «Перабудова забаронена».
6.3 Устанавіць дарожны знак «Забарону перабудовы зняць» на адлегласці не менш за 200 метраў за зонай бесперапыннага ўзважвання.
6.4 Размяшчэнне дарожных знакаў у зоне бесперапыннага ўзважвання павінна адпавядаць канструкцыі і патрабаванням GB5768 «Дарожныя знакі і разметка».
7. Патрабаванні да абсталявання электразабеспячэння і зазямлення маланкааховы
7.1 Сістэма збору інфармацыі аб перагрузках і судова-медыцынскай экспертызы павінна быць абсталявана стабільнымі і надзейнымі лініямі электразабеспячэння, якія павінны адпавядаць патрабаванням кругласутачнай бесперабойнай працы электразабеспячэння.
7.2 Неабходныя меры абароны ад маланкі і перанапружання павінны быць прыняты для інтэрфейсу сілкавання і інтэрфейсу кіравання сістэмай збору інфармацыі аб перагрузках і крыміналістыцы і звязаных з імі кампанентаў, і меры абароны павінны адпавядаць адпаведным палажэнням і патрабаванням JT/T817 "Агульныя тэхнічныя патрабаванні і метады выпрабаванняў абсталявання электрамеханічных сістэм аўтамабільных дарог».
7.3 Сістэма збору інфармацыі аб перагрузках і судова-медыцынскай экспертызы павінны выкарыстоўваць метад зазямлення ў адной кропцы паблізу, а таксама метад паралельнага зазямлення пастаяннага току.
7.4 Абарона ад маланкі і электрычнае супраціўленне абсталявання для збору інфармацыі аб перагрузках і крыміналістыкі павінны быць ≤ 10 Ω, а супраціўленне ахоўнага зазямлення павінна быць ≤ 4 Ω.
8 Функцыянальныя патрабаванні да шафы кіравання
8.1 Уласная шафа кіравання, настроеная на сістэму збору інфармацыі аб перагрузках і судова-медыцынскай экспертызы, павінна мець магчымасць захоўваць працэсары збору даных, дэтэктары транспартных сродкаў, сеткавыя камутатары і іншае абсталяванне. Ён павінен мець магчымасць загружаць інфармацыю аб перагрузцы грузавіка ў інфармацыйны цэнтр правінцыйнага дэпартамента транспарту Traffic Comprehensive Administrative Direct Enforcement Platform і мець магчымасць перадаваць інфармацыю аб перагрузцы грузавіка на святлодыёдны інфармацыйны знак шашы ў рэжыме рэальнага часу для выпуску і адлюстравання.
8.2 Шафа кіравання павінна быць распрацавана з двухслаёвым ушчыльненнем шасі, якое можа эфектыўна прадухіляць пыл і дождж, і мае незалежную сістэму кантролю тэмпературы.
8.3 Шкаф кіравання павінен быць спраектаваны са слотамі для палягчэння пашырэння функцый.
8.4 Шафа кіравання павінна быць абсталявана абсталяваннем для абароны дадзеных, каб пазбегнуць уцечкі дадзеных аб выяўленні перавышэння ліміту.
9. Патрабаванні да ўладкавання ўчасткаў бесперапыннага ўзважвання перагрузкі магістралі
9.1 Зона выяўлення бесперапыннага ўзважвання складаецца з носьбіта абсталявання для бесперапыннага ўзважвання (крысталічны кварцавы датчык) і яго накіроўвалых секцый на пярэднім і заднім канцах (у адпаведнасці з зацвярдзелым пакрыццём дарогі 30 метраў спераду і 15 метраў збоку). назад) (Малюнак 2-1).
Малюнак 2-1 Прынцыповая схема зоны бесперапыннага ўзважвання
9.2 Размяшчэнне зоны бесперапыннага ўзважвання і тэсціравання не павінна размяшчацца роўна, радыус падоўжнай крывой малы, далёкасць агляду дрэнная, доўгі спуск і іншыя ўчасткі дарогі, а лінейныя паказчыкі павінны адпавядаць ASTM E1318 "Стандартная спецыфікацыя сістэм узважвання ў руху (WIM) з патрабаваннямі карыстальніка і выпрабаваннем". Метады, канкрэтныя патрабаванні наступныя:
(1) Радыус павароту цэнтральнай лініі дарогі 60-метровага ўчастка накіроўвалай дарогі і задняга 30-метровага ўчастка накіроўвалай дарогі ў зоне выяўлення бесперапыннага ўзважвання павінен быць ≥ 1,7 км.
(2) Падоўжны ўхіл дарожнага палатна ў пярэдняй 60-метровай накіроўвалай секцыі і задняй 30-метровай накіроўвалай дарозе ў зоне выяўлення бесперапыннага ўзважвання павінен быць ≤2%.
(3) Значэнне папярочнага ўхілу тратуара i пярэдняга 60-метровага ўчастка накіроўвалай дарогі і задняга 30-метровага ўчастка накіроўвалай дарогі зоны выяўлення бесперапыннага ўзважвання павінна адпавядаць 1% ≤ i ≤2%.
(4) На 150-метровым участку накіроўвалай дарогі перад зонай бесперапыннага ўзважвання не павінна быць ніякіх перашкод, якія б закрывалі прамую бачнасць кіроўцы.
(5) Адлегласць паміж месцам бесперапыннага ўзважвання і зоны выяўлення і ўездам і выездам з тунэля шашы на адным участку дарогі не павінна быць менш за 2 км і не менш за 1 км.
(6) Гарызантальная памылка сувязі паміж датчыкам і паверхняй дарогі не вышэй за 0,1 мм
9.3 У мэтах забеспячэння дакладнасці даных бесперапыннага ўзважвання і бяспекі руху ізаляцыя дарожнай паласы пярэдняга 60-метровага ўчастка накіроўвалай дарогі і задняга 30-метровага ўчастка накіроўвалай дарогі зоны выяўлення бесперапыннага ўзважвання павінна быць ізалявана суцэльнай лініяй.
9.4 Плошча бесперапыннага ўзважвання і выпрабаванняў для кіраўніцтва будаўніцтвам участкаў дарогі
(1) Дарожнае палатно ўчастка накіроўвалай дарогі павінна быць стабільным, а каэфіцыент трэння пакрыцця павінен адпавядаць праектным патрабаванням да ўчастка дарогі.
(2) Паверхня тратуара на ўчастку накіроўвалай дарогі павінна быць роўнай і кампактнай, а асфальтавае пакрыццё не павінна мець каляін, выбоін, прасадак, затораў, расколін, сеткавых расколін і выпукласцей, а цэментавае пакрыццё не павінна хістацца, зламацца пліты, прасяданне, назапашванне бруду і іншыя захворванні. Плоскасць цэментава-бетоннага пакрыцця і асфальтабетоннага пакрыцця павінна адпавядаць адпаведным палажэнням і патрабаванням JTGF80-1 «Стандарты інспекцыі і ацэнкі якасці аўтамабільных дарог».
(3) Шырыня дарожнага палатна ўчастка накіроўвалай дарогі павінна забяспечваць нармальны праезд самага шырокага грузавога транспартнага сродку ў межах дыяпазону ўзважвання.
(4) Цэнтральная лінія тратуара ў зоне бесперапыннага ўзважвання і выпрабаванняў павінна быць ізалявана падвойнымі жоўтымі (адной жоўтымі) суцэльнымі лініямі, а лінія размежавання паласы павінна быць ізалявана белымі суцэльнымі лініямі.
3. Патрабаванні да пратакола інтэрфейсу і фармату даных
Пратакол інтэрфейсу і фармат даных сістэмы бесперапыннага выяўлення перагрузкі на шашы павінны адпавядаць адпаведным палажэнням і патрабаванням «Комплекснага плана праектавання адміністрацыйнага непасрэднага выканання дарожнага руху Фуцзянь», каб забяспечыць узаемасувязь і абмен інфармацыяй паміж акруговымі (раённымі), муніцыпальнымі і правінцыйныя платформы кіравання інфармацыяй аб перагрузцы (уключаючы прамое выкананне).
Кампанія Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Офіс у Чэнду: № 2004, блок 1, корпус 2, № 158, 4-я вуліца Цяньфу, зона высокіх тэхналогій, Чэнду
Ганконгскі офіс: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Ганконг
Фабрыка: будынак 36, прамысловая зона Цзіньцзялінь, горад Мяньян, правінцыя Сычуань
Час публікацыі: 25 студзеня 2024 г
