Уводзіны
Незаконныя перагрузкі і перагрузкі грузавых аўтамабіляў не толькі разбураюць аўтамабільныя дарогі і маставое збудаванне, але і лёгка становяцца прычынай дарожна-транспартных здарэнняў і ствараюць пагрозу для бяспекі жыцця і маёмасці людзей. Паводле статыстыкі, больш за 80% дарожна-транспартных здарэнняў па віне грузавікоў звязаны з негабарытным і перагружаным транспартам.
Традыцыйны рэжым транспартнага кантрольна-прапускнога пункта з перагрузкай і перагрузкай мае нізкую эфектыўнасць праваахоўных органаў, што лёгка выклікаць з'яву прапуску транспартнага сродку, а рэжым прамога кантролю кропкі выяўлення абапіраецца на дынамічную сістэму аўтаматычнага ўзважвання і выяўлення для аўтаматычнага выяўлення, ідэнтыфікацыі і праверкі. кругласутачны праезд транспартных сродкаў, каб дамагчыся дакладнага і эфектыўнага кантролю разгону і перагрузкі транспартных сродкаў. Для таго, каб узмацніць кіраванне паводзінамі перагружанага транспарту, забяспечыць бяспеку аб'ектаў шашы, жыцця і маёмасці людзей, сістэма прамога прымусовага кантролю над дарогай паступова ўкараняецца і прымяняецца на шашы, і кантроль за перагрузкай дасягнуў выдатных вынікаў. вынікі, і кантроль хуткасці перавышэння шашы кантраляваўся ў межах 0,5%, і незаконныя перагрузкі і перагрузкі звычайных шашэйных дарог таксама былі эфектыўна спынены.
Асновы сістэмы прамога прымусовага выканання
1. Структура і функцыі сістэмы кіравання
Рэжым прамога прымянення мае на ўвазе аўтаматычны збор адпаведных даных, такіх як вага праязджаючых транспартных сродкаў, з дапамогай высакахуткаснага і дакладнага дынамічнага ўзважвання, каб вызначыць, ці грузавыя транспартныя сродкі перагружаныя і транспартуюцца, і абапірацца на навуковыя і тэхналагічныя сродкі для атрымаць доказы, а потым паведаміць і разабрацца з імі.
Нацыянальная інфармацыйная сістэма кіравання сеткай арганізавана і пабудавана Міністэрствам транспарту, а даныя правінцыйнай сістэмы падключаюцца і абменьваюцца, забяспечваючы падтрымку міжведамаснай і міжправінцыйнай каардынацыі бізнесу і эфектыўна кантралюючы нацыянальнае кіраванне і суперкіраванне працаваць; Праект правінцыйнага ўзроўню павінен быць арганізаваны і пабудаваны дэпартаментам транспарту правінцыі (аўтаномнага раёна, муніцыпалітэта) для рэалізацыі функцый кіравання бізнесам і абслугоўвання ў межах юрысдыкцыі, падтрымкі правінцыйнага, муніцыпальнага і павятовага ўзроўняў для правядзення інспекцыйнай работы, і злучыцца з сістэмай міністэрстваў.
Прымаючы ў якасці прыкладу Чжэцзян, сеткавая сістэма кіравання правінцыі мае чатырохузроўневую структуру і трохузроўневае кіраванне зверху ўніз, якія з'яўляюцца наступнымі:
1) Правінцыйная платформа кіравання
Ён адыгрывае ролю шасці асноўных платформаў у сеткавай сістэме кіравання правінцыі, а менавіта: базавай платформы цэнтра апрацоўкі дадзеных, платформы абмену данымі, платформы адміністратыўнага пакарання, платформы аднаразовых незаконных дапаможных рашэнняў, платформы ацэнкі і ацэнкі і платформы статыстычнага аналізу і адлюстравання. Падключыцеся да сеткі дзяржаўных службаў правінцыі, каб атрымаць базу дадзеных па справах, базу дадзеных па меркаванні і базу дадзеных супрацоўнікаў праваахоўных органаў, а таксама паведамляць інфармацыю аб адміністрацыйных пакараннях у рэжыме рэальнага часу; Стыкоўка з сістэмай ДАІ для атрымання інфармацыі аб грузавым транспартным сродку і вадзіцеля, капіявання інфармацыі аб незаконным перавозе; Стыкоўка з сістэмай кіравання перавозкамі для атрымання інфармацыі аб транспартных прадпрыемствах, грузавых транспартных сродках і г.д., а таксама капіявання звестак аб незаконных перавозках; Адзіны шаблон дакумента і асноўная інфармацыя і кіраванне чорным спісам/ліцэнзіямі станцыі кіравання; Рэалізаваць дапаможную пастанову адзінага штрафу за адну паездку негабарытнага транспарту; Ацэнка і ацэнка працы правінцыйных станцый маніторынгу і працы суперкантрольнага бізнесу; З дапамогай статыстыкі і аналізу дадзеных ацэньваецца палітыка правінцыі ў галіне кіравання і звышкіравання, а таксама аказваецца колькасная падтрымка для ўкаранення палітыкі; Забяспечыць адпаведную прававую і нарматыўную падтрымку працы органаў кіравання на ўсіх узроўнях і стварыць бізнес-базу дадзеных на правінцыйным, муніцыпальным і акруговым узроўнях.
2) Супермодуль кіравання на ўзроўні прэфектуры
Адказны за ўсебаковае кіраванне асноўнай бізнес-інфармацыяй у межах юрысдыкцыі, статыстычны аналіз інфармацыі аб перарасходах, інспекцыю праваахоўных органаў мясцовага горада, адміністрацыйны перагляд справы, разгортванне бізнесу, праверку і ацэнку мясцовага горада.
3) Супермодуль раённага і акруговага кіравання
Атрымлівайце і захоўвайце даныя розных сайтаў і аб'ектаў выяўлення перагрузак у юрысдыкцыі (уключаючы ўсе віды даных выяўлення перагрузак, фота і відэа). Збор/прагляд/пацвярджэнне незаконных даных аб перарасходах у вобласці, архіваванне файлаў і адпаведную статыстыку, аналіз і адлюстраванне ў раёне і акрузе.
4) Станцыі непасрэднай інспекцыі прымусовага выканання
З дапамогай дынамічнага ўзважвання і крыміналістычнага абсталявання, устаноўленага на дарозе, можна атрымаць вагу, нумарны знак і іншую адпаведную інфармацыю аб грузавіку, які праязджае міма.
2. Склад і функцыі сістэмы непасрэднага прымусовага выканання
Палявое абсталяванне сістэмы непасрэднага кантролю (гл. малюнак 1) у асноўным уключае абсталяванне для аўтаматычнага ўзважвання і выяўлення, абсталяванне для захопу і ідэнтыфікацыі транспартных сродкаў, сродкі апавяшчэння аб супрацьпраўных паводзінах, абсталяванне для відэаназірання і г.д.
1) Абсталяванне для ўзважвання: у тым ліку датчыкі для ўзважвання, кантролеры для ўзважвання (прамысловыя камп'ютэры), аўтамабільныя дыстрыб'ютары і г.д., павінны быць правераны адпаведнымі кваліфікаванымі вымяральнымі ўстановамі, і вынікі ўзважвання могуць быць выкарыстаны ў якасці асновы для пакарання.
2) Абсталяванне для распазнавання і захопу ў высокай выразнасці: выкарыстоўваецца для збору выяваў транспартных сродкаў, у тым ліку нумарных знакаў, стану цела, нумарных знакаў і колераў, па якіх можна ідэнтыфікаваць транспартныя сродкі.
3) Абсталяванне відэаназірання: выкарыстанне абсталявання відэаназірання для атрымання працэсу аўтаматычнага ўзважвання абсталявання для выяўлення грузавых аўтамабіляў, а інфармацыя маніторынгу, атрыманая абсталяваннем відэаназірання, можа быць выкарыстана ў якасці доказу.
4) Абсталяванне для выпуску інфармацыі: з дапамогай зменнай інфармацыйнай дошкі транспартны сродак, які прайшоў выпрабаванні і перавыкананне, можа быць выдадзены ў рэжыме рэальнага часу, каб папярэдзіць аб перавышэнні, і накіраваць кіроўцу грузавіка да бліжэйшага месца разгрузкі для разгрузкі.
Дызайн пунктаў выяўлення прамога кантролю
Выбар пляцоўкі для праекта
У мэтах павышэння эфектыўнасці звышзабойства пункты непасрэднага агляду варта выбіраць па прынцыпе «агульнай планіроўкі і адзінай планіроўкі», а прыярытэт аддаваць дарогам з наступнымі характарыстыкамі:
1) Грузавікі сур'ёзна загнаны або грузавікі павінны праехаць праз дарогу;
2) дарогі, звязаныя з ключавымі абароненымі мастамі;
3) межы правінцый, муніцыпальных межаў і іншых адміністрацыйных тэрыторый дарог;
4) Вясковыя дарогі, якія транспартныя сродкі лёгка аб'язджаюць.
2. Канструкцыя вагавага аб'екта
2.1. Дынамічныя грузавыя шалі
Дынамічныя вагі для грузавых аўтамабіляў - гэта аўтаматычны прыбор для ўзважвання, які выкарыстоўваецца для вымярэння падоўжнай масы (масы брута), нагрузкі на вось і нагрузкі на групу восяў пры праездзе транспартнага сродку, і ў асноўным ён мае нагрузку
Прылада, частка апрацоўкі даных і прыбор для адлюстравання складаюцца, прычым частка апрацоўкі даных звычайна выканана ў выглядзе шафы кіравання. У залежнасці ад розных перавозчыкаў дынамічныя грузавыя вагі можна падзяліць на тып транспартнага сродку, тып нагрузкі на вось, тып падвойнай платформы, тып групы восяў, тып камбінацыі з некалькімі размяшчэннямі, а тып плоскай пліты таксама можна разглядаць як катэгорыю тыпу групы восяў. Прынцып працы перавозчыка заключаецца ў вымярэнні электрычнага сігналу, калі перавозчык нясе нагрузку на шыну, а затым пераўтварэнні яго ў масу транспартнага сродку шляхам узмацнення і апрацоўкі сігналу, які можна падзяліць на дзве катэгорыі: тензодатчик і кварцавы крышталь. тыпу.
Пры ўмове задавальнення патрабаванняў дакладнасці выяўлення неабходна выбраць адпаведную дынамічную шкалу грузавіка ў залежнасці ад дарожных умоў, а таксама заахвочваць выкарыстанне высокадакладнага, нізкага кошту і адпаведнага стандартам абсталявання для ўзважвання новай тэхналогіі. грузавікі, якія можна паставіць у чаргу і прапусціць праз зону выяўлення бесперапыннага ўзважвання, можна дакладна падзяліць.
2.2. Разгортванне палявога абсталявання
Малюнак 2 - тыпавая схема размяшчэння станцый непасрэднага выканання, а табліца 1 - функцыянальныя патрабаванні да асноўнага абсталявання. Калі кропка прамога кантролю ўстаноўлена на адной дарозе з тратуарам, дынамічная шкала грузавіка павінна быць усталявана на ўсім папярочным перасеку дарогі, і калі ўвесь папярочны перасек немагчыма ўсталяваць з-за ўмоў, ізаляцыйныя сродкі, такія як няправільны Варта дадаць шлях кіравання і язды, каб пазбегнуць ухілення транспартных сродкаў ад узважвання.
Малюнак 2. Тыпавая схема станцыі непасрэднага выканання
Табліца 1. Ключавыя функцыянальныя патрабаванні да прылады
| Назва прылады | Асноўныя патрабаванні да функцый: | |
| 1 | Дынамічныя грузавыя вагі | Ён можа аўтаматычна вызначаць час, колькасць восяў, хуткасць, нагрузку на вось адной восі, агульную вагу транспартнага сродку і грузу, колавую базу і іншую інфармацыю аб транспартным сродку; Ён можа дакладна аддзяліць рэжым чаргі праз грузавы транспартны сродак; Ён можа змагацца з ненармальным станам руху грузавых транспартных сродкаў, такім як змена паласы руху і парушэнне хуткасці; Ён можа перадаваць інфармацыю аб перавышэнні пярэдняга грузавіка ў сістэму кіравання ў рэжыме рэальнага часу; Ён можа забяспечыць бесперапынную ўсёпагодную бесперапынную працу ў неабслугоўваным стане; Ён павінен мець функцыю самаправеркі няспраўнасцяў |
| 2 | Абсталяванне для распазнання і здымкі нумарных знакаў | павінны быць абсталяваны запаўняючым або пробліскавым святлом; Ён можа дакладна зафіксаваць нумарны знак, мае канфігурацыю аховы навакольнага асяроддзя, і рэкамендуецца выкарыстоўваць запаўняльнае святло тры ў адным, каб пазбегнуць светлавога забруджвання; Магчымасць здымкі нумарных знакаў грузавых аўтамабіляў у поўнакадравым фармаце JPG; Ён павінен быць у стане захапіць 1 фотаздымак высокай выразнасці пярэдняй часткі, і ў адпаведнасці з інфармацыяй аб здымку, ён павінен быць у стане выразна адрозніць нумарны знак грузавога транспартнага сродку, элементы пярэдняй часткі і кабіны, а таксама колер пярэдняй часткі. аўтамабіля; Абсталяванне ідэнтыфікацыі і захопу транспартнага сродку павінна мець магчымасць фіксаваць відарыс транспартнага сродку, які праходзіць праз зону выяўлення бесперапыннага ўзважвання, пад рознымі ракурсамі збоку і хваставой часткі, а таксама павінна мець магчымасць выразна адрозніваць колькасць восяў грузавога транспартнага сродку, колер кузава і асноўнае становішча грузаў, якія перавозяцца, у адпаведнасці з інфармацыяй пра выяву; Абсталяванне ідэнтыфікацыі і захопу транспартных сродкаў павінна мець функцыю самаправеркі няспраўнасцяў; Прылада фіксацыі ненармальных падзей падтрымлівае функцыю выяўлення ненармальнага перасячэння аўтамабіля і лініі ўшчыльнення. |
| 3 | Абсталяванне для відэаназірання | Крыміналістычныя выявы павінны мець не менш за 2 мільёны пікселяў і быць абароненымі ад падробкі. |
| 4 | Інфармацыйна-выдавецкае абсталяванне | Ён павінен мець магчымасць перадаваць інфармацыю аб выяўленні наезду транспартнага сродку кіроўцу транспартнага сродку, які наехаў, у рэжыме рэальнага часу, і ён павінен мець магчымасць рэалізаваць чаргаванне тэксту, пракрутку і іншыя метады адлюстравання. |
Пры выяўленні падазрэнні ў перагрузцы транспартнага сродку нумарны знак будзе адлюстроўвацца на табло зменнай інфармацыі, і транспартны сродак будзе накіраваны на бліжэйшы транспартны кантрольна-прапускны пункт з перагружанасцю для апрацоўкі. Адлегласць паміж інфармацыйным табло і дынамічнымі вагамі грузавіка павінна адпавядаць патрабаванням зроку транспартнага сродку, і рэкамендуецца выбіраць адпаведны тып зменнай інфармацыйнай дошкі і адлегласць усталявання ў залежнасці ад дарожных умоў; Калі адлегласць паміж інфармацыйным табло і дынамічнымі вагамі грузавіка не адпавядае патрабаванням кіроўцы да бачнасці з-за ўмоў выраўноўвання дарогі, рэкамендуецца абмежаваць хуткасць руху грузавіка або адрэгуляваць кут нахілу святлодыёдных часціц інфармацыйнага табло для паляпшэння час бачнасці кіроўцы.
3. Распрацоўка мерапрыемстваў па зніжэнні хібнасці ўзважвання
Згодна з патрабаваннямі падзелу перагрузкі ў штрафным стандарце, у выпадку хуткасці руху 1~80 км/г агульная вага транспартнага сродку і грузу пры дынамічным узважванні павінна адпавядаць патрабаванням ўзроўню дакладнасці 10, а працэнт узгодненага сапраўднага значэння агульнай масы транспартнага сродку не перавышае хібнасці першага і наступнага тэхагляду
± 5,00%, а хібнасць тэсту пры выкарыстанні не перавышае ±10,0%.
Каб паменшыць памылку ўзважвання, выкліканую фактарамі пакрыцця, пакрыццё ў зоне, якая ўплывае на ўзважванне да і пасля ўзважвання абсталявання на непасрэдных кантрольных станцыях, павінна адпавядаць наступным патрабаванням:
1) Падоўжны ўхіл не павінен быць больш за 2%, а бакавы ўхіл тратуара не павінен быць больш за 2%;
2) калі на цэментавым пакрыцці паміж засыпкай цэментабетону і існуючым цэментавым пакрыццём ўладкоўваюць дэфармацыйны шво, сцяжку і запаўняльнік;
3) На асфальтавым пакрыцці прымаецца градыентны пераход паміж цэментава-бетоннай засыпаннем і існуючым пластом асфальтавага пакрыцця. Станцыя выканання напрамкаў
пункты выбару варта пазбягаць ўстаноўкі на наступных участках дарог:
1) Участак дарогі ў межах 200 м ад роўнага скрыжавання;
2) змена колькасці палос руху на ўчастку дарогі;
3) участкі эстакады (аэрадынамічнае ўздзеянне) і пад'язнога маста (дрэнная аднастайнасць);
4) участкі мастоў або іншых збудаванняў, якія будуць аказваць дынамічнае ўздзеянне на транспартныя сродкі;
5) Участкі пад або паблізу радыёстанцый і чыгуначных шляхоў пад высакавольтнымі лініямі электраперадач.
Акрамя таго, каб паменшыць памылку ўзважвання, выкліканую паводзінамі аўтамабіля пры кіраванні, у раздзеле ўзважвання неабходна прыняць наступныя меры:
1) Калі паласа руху шматпалосная, раздзяляльная лінія праезнай часткі прымае суцэльную лінію, і транспартным сродкам забаронена перастройвацца;
2) Калі ўчастак дарогі добры і хуткасць лёгкая, усталюйце знак абмежавання хуткасці грузавіка перад зонай выяўлення ўзважвання;
3) Для барацьбы з паводзінамі за рулём, якія наўмысна ўхіляюцца ад пакарання, такімі як блакіроўка нумарных знакаў, кіраванне ў няправільным накірунку, а таксама стаянне ў чарзе і затрымка, можна дадаць незаконнае абсталяванне для захопу і ідэнтыфікацыі.
Заключэнне
Падводзячы вынік, размяшчэнне пунктаў выяўлення прамога прымусовага выканання павінна быць усебакова вызначана пасля ўсебаковага разгляду рэгіянальнай дарожнай сеткі, умоў дарог і навакольнага асяроддзя, а праект зніжэння памылак павінен праводзіцца ў адпаведнасці з дарожнымі ўмовамі месца ўстаноўкі, каб паменшыць памылкі ў працэсе эксплуатацыі і абслугоўвання. Для таго, каб знізіць кошт будаўніцтва ўзважвання ў руху, у дадатак да агульнага планавання і разумнага выбару кропак размяшчэння, неабходна таксама ўдакладніць паўнамоцтвы кіравання, каардынаваць кіраванне з розных аддзелаў і кутоў, і імкнуцца да зніжэння перагрузкі паводзіны з крыніцы.
Кампанія Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Офіс у Чэнду: № 2004, блок 1, корпус 2, № 158, 4-я вуліца Цяньфу, зона высокіх тэхналогій, Чэнду
Ганконгскі офіс: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Ганконг
Фабрыка: будынак 36, прамысловая зона Цзіньцзялінь, горад Мяньян, правінцыя Сычуань
Час публікацыі: 9 сакавіка 2024 г
